氢能

新能源 氢能


根据清华大学中美清洁汽车联盟副主任王贺武提供的信息,由张家口推广12米HFCB(氢燃料电池巴士)的实测数据看,如果
采用普通网电(可再生能源电力占比54.8%),那么全周期碳排放为1,457克/公里;
采用绿网(可再生能源电力80%),全周期碳排放为645克/公里;
完全采用绿氢(有别于化石燃料生成的灰氢,和天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整的蓝氢),全周期碳排放为132克/公里。


氢能源汽车的主要玩家有4个团体:戴姆勒、福特和日产的组合,本田和通用的组合,丰田和宝马的组合,以及现代和奥迪的组合。而且显而易见的是,日本势力在其中占了三位。


2020年11月2日,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,我国将力争经过15年的发展,实现燃料电池汽车商业化应用。节能与新能源汽车技术路线图2.0,确定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆的发展目标,2035年燃料电池汽车保有量力争达到100万辆左右。

但想要支持如此规模的燃料电池汽车,加氢站的数量到2030年至少需要达到4000座以上。而截至2021年3月末,我国加氢站共建成131座,除108座在运营外,还有65座正在建设,122座在规划建设中。如果按照2030年达到4000座的数量计算,那么未来的10年时间内,中国每年平均还需要建设387座。


7月29日,由中国电力企业联合会指导、协鑫(集团)控股有限公司(下称协鑫集团)主办的“氢能产业发展论坛暨协鑫氢能战略发布会”在京举行。


氢能产业解析与发展趋势

Last update: 2021-11-01|Pageview:110
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